כיצד לבדוק את מצב המנוע של מכונית משומשת

תוֹכֶן

• בשלבים
• חלק 1 כמה בדיקות בסיסיות
• חלק 2 בדוק את המנוע מקרוב
• חלק 3 בצע את הצ'קים האחרונים

כשאתה קונה רכב משומש אתה אומר שאם הוא מוצע למכירה, זו אולי בעיה: לעתים רחוקות אנחנו מוכרים רכב שנסע טוב או שצורך מעט. קח זאת בחשבון, גם אם יש לך "אהבה ממבט ראשון" למכונית. נהפוך הוא, זה לא מכיוון שמדובר ברכב "משומש" שהוא לא עובד טוב - מכונית ותיקה מאוד יכולה מאוד להיות עסקה טובה אם היא נשמרה היטב לאורך חייו. לפני שסוגרים עסקה, שמרו על ראש קריר ואם יש לכם ספק לגבי הרכב, אל תקנו! מבין כל חלקי הרכב, זה שיזדקק לתשומת לב רבה ביותר הוא המנוע.

בשלבים

חלק 1 כמה בדיקות בסיסיות

1. 
   

   
   התחל לראות אם המנוע אינו דולף. כרעו למטה וראו את האדמה מתחת למנוע אם יש כתמי שמן, שלוליות מים ונוזל צבעוני. בעזרת אצבע, קבע אם הכתם חדש או ישן, או אם טיפות אינן נופלות.
   • אם יש כתם, הוא עשוי להיות ישן ולא בהכרח שייך לרכב שעומד לרשותך. אם היא רעננה, היא באה מהרכב. גם אם לא נקפוץ למסקנות, כל כתם, דליפה או אזל עלול להיות סימפטום לבעיה חמורה, אך לא תמיד.

     
     

     
     
   • בעלי רכב וסוחרי רכב תמיד יגידו לכם שזה נורמלי שמכונית משומשת תאבד נפט, וזה נכון בחלקו - ישנם דגמים הידועים בכך מבלי שהרכב במצב גרוע. תלוי בך לבדוק אם אתה מוכן להחזיר שמן מפעם לפעם!

     
     

     
     

2. 
   

   
   
   
   זהה את הנוזל הדולף. זה יכול להיות נוזל בלמים, מים מעורבבים עם lantigel, נוזל הולכה, קירור (מיזוג אוויר), נוזל מההגה או מכביסה בשמשה הקדמית ... קח טיפה בסוף האצבע שלך בדוק את הצבע.
   • לכל נוזל מנוע יש צבע משלו: נוזל ההולכה אדום, שמן המנוע לרוב שחור אם לא הוחלף במשך זמן רב. כתם צבעוני בקרמל הוא שמן מנוע חדש, נוזל בלמים או שמן היגוי ישן. אם הכתם כחול / ירוק או כתום, כנראה שהוא נוזל קירור.
   • תיקון מים קשה יותר לאבחון. יתכן ומדובר במי גשם, שטיפת הרכב או זרימה רגילה במקרה של התחלת המיזוג. אם תשפשף את הנוזל בין האצבעות, תדע במהירות אם המוצר שומני או לא. אם אינך בטוח באופי הכתם, המשך לקרוא.

3. 
   

   
   בדוק את הצד התחתון של הרכב. המוכר רוצה למכור את רכבו במהירות ובשביל זה הוא יכול ללטש את הגוף ולנקות את המנוע כדי להקל על המכירה. לעיתים רחוקות זה יגיע לליטוש השלדה ולחלקים התחתונים של המכונית. שלוליות או לא, בדקו אם יש עקבות חריגים במנוע. שיש אבק, קצת גריז הוא נורמלי, זו מכונית אחרי הכל! מה שחייב למשוך את תשומת ליבך, אלה הטיפות שנוצרו ותלויים על מפרק, רדיאטור, ציר ...
   • אתר את הכתמים (רטובים, שחורים, שומניים) הנוצרים באזורים המשומנים והשבריריים של מנוע, כמו אטם ראש הצילינדר, זה של משאבת המים או שקע השמן. אם השומן מוצק, זה תקין. אם הנוזל מעט או מאוד נוזלי, הוא בעייתי יותר.
   • כל בעיית דליפה יכולה להסתיר בעיה קשה. אל תהססו להביא מגבת נייר לאיסוף ושמירה טובה יותר על המשקעים החשודים הללו (צבע, מראה, ניקיון). כתוב הכל בראש או על נייר.

4. 
   

   
   
   
   נסה להעריך את חומרת ההדלפות הללו. נסה לראות מאיפה נובעות ההדלפות האלה או שאל את המוכר (הוא יצטרך לענות על משהו ולהסביר). תלוי בניתוח שלך ומה שהמוכר יגיד לך, עליך להיות מסוגל לדעת אם אתה לוקח את הרכב או לא.
   • חלק מהקונים המסכנים וכמה מכונאים לא רואים שום בעיה להוסיף שמן מדי פעם, כל עוד המנוע מחזיק. אם דליפות מסוימות הינן קלות ואינן גדלות יותר מדי, ישנן אחרות שמובילות מהר מאוד לבעיה מכנית אמיתית, כמו שבירת מנוע, חוסר נפט במעגל.
   • אז אם אינכם רואים דליפות, מסלולי ריצה או עקבות חשודים, זו כבר נקודה טובה למכונית. אתה קרוב לבעיה מכנית גדולה, לפחות בטווח הבינוני.

חלק 2 בדוק את המנוע מקרוב

1. 
   

   
   פתח את מכסה המנוע ובדוק אם הוא פולט ריח מסוים. לפני שתתחיל במנוע, אתה צריך לראות אותו ולהרגיש אותו.
   • מנוע חדש חייב להיות נוצץ, ולהרגיש גומי ופלסטיק, עם ריח מטושטש של דלק כשהוא מסתובב. חייב להיות גם ריח קל של עשן מחגורות, צינורות ומחלקי פלסטיק אחרים המגיבים בחום. אלה רק תסמינים תקינים. למנוע חדש יש ריח של צמיגים חדשים.
   • Su רכב משומש, כל זה! המנוע שלו מריח כמו שומן, הרכב חי. אינדקס זה לא אמור להפחיד אותך. יש לו גם ריח של בנזין, הכל לא אטום, הגדרות הקרבורטור אינן אופטימליות. שוב, זה די קלאסי, בתנאי שהריחות לא עזים מדי. אם ריח הגז חזק, נסה לראות מאיפה הוא בא ובקש מהמוכר הסברים.
   • יתכן שיש ריח קל של טרפנטין, שמקורו בשפלת הבנזין. יתכן שהרכב לא זז זמן רב. שאל את המוכר אם זה המקרה ומתי נעשה המלא האחרון. זו לא באמת בעיה, אבל זה אף פעם לא טוב מאוד להשאיר כל כך הרבה בצינורות. ניתן להפקיד אבק במיכל וזה לא אידיאלי שתהיה פחמה טובה.
   • יתכן שיש דנטיג'ל לריח מתוק. תראו אם אין נזילות במעגל, כולל הרדיאטור. על מנוע קר אנו יכולים לראות פסים לבנים או ירוקים, סימן לייבוש חופשי המייבש אוויר. אם יש לך אף דק ויש בעיה בסוללה, יתכן שאתה מריח קצת מר.

2. 
   

   
   התבונן בתא המנוע. חפש במיוחד חלודה, צבע, חלקים מתכתיים, סוגי לכלוך. אם המנוע מלוכלך, לנגד עיניך מצבו האמיתי. מצד שני, אם הוא ניקה בזהירות, זה יכול להיות שני דברים: או שהמוכר אובססיבי ורוצה למכור לך רכב במצב טוב, או שהוא רוצה להסתיר פגמים כלשהם. באופן כללי, מבחן בדרך מאפשר לראות מה זה.
   • היתרון במנוע מלוכלך הוא בכך שהוא מבחין במהירות בדליפות מכל המקורות, חלקים שתוקנו או הוחלפו (הם מאירים). אנו יכולים גם להסיק מה נעשה לאחרונה. אם יש קורי עכביש על חלקים נעים, זהו סימן לכך שהרכב נמצא בהמתנה כבר זמן מה.שום דבר לא ניתן להסיק טוב או רע על מצב המנוע.
   • מנוע מלוכלך, מלא שומן הוא גם דבר טוב וגם רע. רע, כי זה סימן שיש (או היה) דליפה; טוב כי אתה אמור להיות מסוגל לאתר אותו. אם השומן מאוד מקומי, יתכן וזהו חותם שדלף, ולכן הוא יחליף.
   • זה לא אומר שהמנוע מת, אתה יכול לנסוע זמן רב, אולי שנים. על מנוע מלוכלך אתה יכול לראות דליפות דלק, הם משאירים עקבות נקיים (בנזין ממיס שומנים), אבל זה לא תמיד קל. יתכן שיהיה צורך לגשת לאף המנוע שלך כדי לאתר דליפות כאלה.

3. 
   

   
   בדוק את כל רמות המכונית. התחל עם זה של שמן המנוע. הסר את המיפסטיק, נגב אותו כלפי מטה, החלק אותו בחזרה לחריץ ושלף אותו שוב. האם יש עדיין שמן? כן? זה מושלם. נכון שלעתים קרובות יותר מאשר לא תמיד זה חסר קצת. צריך להסתכל על מפלס השמן כשהמנוע חם.
   • אם המכונית מצוידת בתיבת הילוכים אוטומטית, בדוק את המד באותו אופן (הסר / נקה / החלף / הסר). רמת נוזל ההולכה חייבת להיות בין שני הקווים MIN ו- MAX.

     
     

     
     
   • הגה כוח פועל באמצעות משאבה ומיכל קטן. בחלקו העליון של האחרון תראה מכסה שמתחתיו קבוע מד פלסטיק. התחל בבדיקה עם מכשיר הנייד הזה אם יש מספיק נוזל היגוי. כך גם במערכת הבלמים. סמוך לצילינדר הראשי, תוכלו לאתר מיכל פלסטיק קטן עם שני סימנים בצד (MIN ו- MAX), רמת הנוזל חייבת להיות בין לבין. אין צורך לפתוח כדי לשלוט ברמה.

     
     

     
     
   • לבסוף, עליך לבדוק את מפלס נוזל הקירור במיכל ההרחבה, ואת רמת נוזל הכביסה. אם אתה קונה את הרכב, הוא ודאי יצטרך לבצע שוב רמות אלה.

     
     

     
     

4. 
   

   
   בדוק את החגורות והצינורות. שאל את המוכר מתי החלפתם. כל פיצוח זה בזה מוביל להחלפתם במהירות. יש מוכרים שיש להם טיפים לאשליה. אל תשתולל! אם קל לבדוק באופן ויזואלי את הצינורות, קשה יותר לחגורות שמחבלות בפנים מכיוון שהם במגע עם המתכת. אם אתה בררן, אתה יכול לבטל את המתיח כדי להעיף מבט.
   • אם החגורות באיכות ירודה או נשמרו בצורה גרועה, שקול להחליף אותן. בדרך כלל משווקים מקצועיים מחויבים לעשות זאת, אך יתכן שאתה מתמודד עם אדם שאינו מעוניין בבעיה מסוג זה.
   • וודאו כי כל החגורות נמצאות במקום הדוק. בכל מקרה, אם חסרים חלקם, מהר מאוד תוכלו לראות אתכם נוהגים, אם תצליחו להתחיל! אלה חגורות משאבת מים, אלטרנטור, מתקן. לפי חסרונות, ישנם אחרים שאינם חיוניים (היגוי כוח, מיזוג אוויר) ואם הם נעלמו, לא בהכרח תחשוב. טיפ אחד: מצא את כל הגלגלות ללא חגורה ושאל מדוע הן ריקות!
   • בדוק את צינורות מערכת הקירור. הביטו על פני השטח של כל אחד מחפש שקעים, סדקים, סדקים, כמו סימנים רבים לגיל המכונית. טועמים אותם ביד: אם הם רכים, יש להחליפם. עיין מקרוב במפרקים בין צינורות לחלקי המנוע (מתכת או פלסטיק). לעיתים קרובות כאן מתרחשות נזילות (צינורות סדוקים, רופפים ...). זה גם כאשר המנוע חם כי דליפות מתרחשות מכיוון שהמערכת נמצאת תחת לחץ. מוכרים חסרי מצפון נוטים לנקות את האזורים הללו באמצעות חומרי הסרת גלים.
5. בדוק בזהירות את הסוללה וכבלי החיבור. הם עשויים להופיע במצב טוב, מבלי שהרכב יתחיל. אכן, סוללה פורקת כאשר הרכב נשאר ללא תנועה, ולעתים קרובות זה המקרה של מכוניות משומשות. ראשית, תצטרכו כבלים רזרביים כדי להתחיל מסוללה אחרת. אז יהיה עליכם להטעין את הסוללה או להחליף אותה.
   • בדוק אם הסוללה לא נסדקת, אם אין נזילות. כבלים המגיעים לסוללה חייבים להיות נקיים. אם יש שאריות לבנות או ירקרקות, זה היה חמצון. פשוט נקי, אבל זו תהיה מסיבה לצפייה.

     
     

     
     
   • זהה למסופי הסוללה. הם רשאים להגיש את אותו הפיקדון. זהו סימן לכך שהמצבר נמצא במקום די הרבה זמן. יש לנקות אותם בעזרת מברשת שיניים וקצת סודה לשתייה.
   • אם הסוללה מכוסה באבק, פשוט הסר אותה כדי לבצע אבחנה חזותית. באופן כללי, הבעיות אינן קשות לפתור. מצד שני, אם זו הדינמו שלא נטענת את הסוללה, התיקון מורכב ויקר יותר.

     
     

     
     

6. 
   

   
   בדוק את מסנן האוויר. באופן כללי, סוחרים מקצועיים החליפו אותו. עם אינדיבידואל, יתכן ויש לעשות זאת.
   • אם צריך להחליף את מסנן האוויר וגם אם הקילומטראז 'אינו זהה, יש סיכוי טוב שהוא יחליף פילטרים אחרים, כמו בנזין, נפט, אוורור, הילוכים.
   • שאל את המוכר את השאלה. אם זה מראה לך את המסנן, זה בסדר, אם לא תראה אם ​​הוא אומר לך את האמת. הדבר הטוב ביותר הוא שזה מראה לכם את חשבונות התחזוקה.

7. 
   

   
   בדוק אם הטורבו מחובר לחשמל ולא חלוד. קשה לבדוק את מצבו של טורבו בהיעדר מכשיר אבחון, גם אם תוך כדי נסיעה ניתן לחוש חוסר כוח. אתה עדיין יכול לראות אם הוא מחובר לחשמל ואם הוא לא מראה דליפות או עקבות חלודה.

8. 
   

   
   קח צעד אחורה והסתכל במנוע בכללותו. התבונן בחדות בבלוק המנוע, אך גם בשאר הרכיבים. תלוי בנפח אותו מנוע, קל ופחות לבצע אבחנה חזותית. אנו יכולים לראות בכל דבר אין מה לראות!
   • בדוק אם ישנם חוטים או צינורות שאינם מחוברים כראוי או אפילו רופפים. אין צורך להיות מקצוען מכני כדי לאתר פגמים כאלה. זה יכול גם לפספס חדר או לחלל בו חור. כל זה קל לראות.
   • באשר לרכבים חדשים, הבדיקה הויזואלית מורכבת יותר בגלל אלקטרוניקה (בדוק אזורים חרוכים ונזקים נראים אחרים) ומערכות ואקום.
   • רכבים ישנים יותר פשוטים, ולכן קלים יותר לתקן בעצמם. שאל את הספק אילו שינויים הוא עשה בעבר.

חלק 3 בצע את הצ'קים האחרונים

1. 
   

   
   בדוק בזהירות את החלק התחתון של מכסה המנוע. תוכלו למצוא קצת מידע על העבר ומצב המכונית. אם זה מלוכלך באופן שווה, זו לא בעיה. בדוק כי מחסום הרעש שלם, כלומר הוא מחניק הרבה מרעש המנוע ומגביל את התפשטותה של כל שריפה במנוע.
   • ניתן להכתים ציפוי זה בשמן, חרוך, עם כמה אזורים שחורים. זה תלוי בך לבדוק אם זה סימנים תקינים (מנוע תמיד מפטיר חום) או אם זה מציין שיש בעיות (או שהיו). אם זה נקרע או הוסר, חוסר אמון! זה עשוי להיות רמז לאש בעבר.

     
     

     
     
   • אם אתה משוכנע שהמנוע פוטר, שאל את המוכר מתי זה קרה ובאילו נסיבות. אם המנוע תוקן בצורה לא נכונה, הוא עשוי להסביר כל דליפה של בנזין או נפט.
   • מנוע שעלה באש הוא אף פעם לא סימן טוב מאוד ועליך להישאר על המשמר שלך. עם זאת יתכן שמדובר באירוע שלעולם לא יחודש. איך לדעת?

2. 
   

   
   בחן את צינור הפליטה. נוזל שיוצא מהפליטה הוא אף פעם לא סימן טוב במיוחד. אם מדובר בדלק, קיים אפילו סכנה לשריפה. כצד המנוע, אתה לא יכול לראות שום דבר ליד האספן, אתה צריך להסתכל על הסיר. העשן חייב לצאת יבש. הפיקדון בתוך הסיר חייב להיות יבש ואפור בהיר.
   • אם הפיקדון הזה שחור, זה שתערובת האוויר / הדלק עשירה מדי (יותר מדי דלק). זוהי בעיית כוונון שניתן לפתור. תצרוך פחות דלק ליעילות מוגברת. לעומת זאת, כאשר הפיקדון לבנבן, זה שהתערובת גרועה מדי (יותר מדי אוויר). המנוע אינו מגיע לעוצמה מלאה והמנוע מתחמם יותר, קיים סיכון של "הידוק", כלומר לשבירת מנוע.

     
     

     
     
   • במכוניות ישנות מדובר בבעיית כיוונון הקרבורטור ו / או הגדרת הברגים. על מכוניות אחרונות מדובר בבעיה אלקטרונית, מכיוון שההצתה וההתנקשות נשלטים על ידי המחשב. לרוב זהו פגום בחיישן (דוקסין, זרימת אוויר) השולח מידע כוזב למחשב המרכזי, מתערובת לקויה ובעיות של פחמימות. לא משנה מה סוג הפחמימות, זו תמיד בעיה של התאמה.

     
     

     
     

3. 
   

   
   בדוק אם המכונית מתחילה טוב. בדקת הכל, מכל זווית אפשרית, ולא שמת לב לשום דבר מדאיג או חשוד. הגיע הזמן להפעיל את המנוע הזה כדי לבדוק אם הוא מתברר כראוי. שלושה מצבים אפשריים:
   • זה מתחיל בפעם הראשונה ו"צובר "יפה
   • זה מתחיל, אבל מתקשה למצוא את המהירות הבטלה שלו
   • זה לא מתחיל בכלל

4. 
   

   
   נסה לקבוע מדוע זה לא מתחיל. סובבת את מפתח ההצתה ו ... כלום! אפילו לא אור בודד בלוח המחוונים! זו בעיה חשמלית. בדוק את הסוללה והחיבורים. בדוק אם התרמילים במצב טוב, אם הם לא מסתובבים במסופים, אם הם מדוכאים היטב ואם אין קורוזיה באזור זה (מיני אבקה לבנה או ירוקה, זה בהתאם!) במקרה האחרון, יש להסיר את הקליפות, לנקות אותן עם סמרטוט, מברשת שיניים ישנה (עם מעט סודה לשתייה) או עם קובץ דק. להחזיר הכל למקומו.
   • אורות לוח המחוונים נדלקים כרגיל, אתה מפעיל את מקש ההצתה כדי להתחיל, שום דבר לא קורה חוץ מלחיצה קטנה? זו בעיה של סוללה כמעט פרוקה, או כבל חשמלי מחובר בצורה קשה. בדוק הכל ובמידת הצורך, טען את הסוללה. במקרה זה, אתה פשוט מוציא את הסוללה לטעינה, או שאתה משתמש בכבלים רזרביים כדי להתחבר לגיבוי סוללה במצב טוב. הפיתרון הטוב ביותר הוא להטעין אותו במטען למשך לילה אחד לפחות. תוכלו לראות אם הוא "מחזיק" את העומס או אם יש להחליפו.

     
     

     
     
   • המנוע פועל, אך מתייצב. זהו סימן לכך שהדלק אינו מגיע באופן קבוע לקרבורטור. כשעצרים, לחץ בחוזקה על המצערת לפני שתתחיל. אם המנוע מהסס, שאב את דוושת המצערת מספר פעמים בכדי לגרום לראש הקרבורט "לבוא". אם המכונית דוכנת, התעקש שוב. מקרה זה מתרחש כאשר מכונית מנוהלת במשך זמן רב מבלי שתתחיל. לוקח לדלק למלא שוב את כל הצינורות. יש שהכניסו מעט גז ישירות למיכל המאייד כדי להתחיל להאכיל.

     
     

     
     

5. 
   

   
   התבונן בחוטי הנרות. אם המכונית לא מתחילה או עוברת על שלושה צילינדרים, בדוק אם אחד מחוטי התקע היה מתפרק. אם זה המקרה, פשוט דחפו אותו כלפי מטה. זה אמור לפתור את הבעיה. נסה להפעיל מחדש.
   • עדיין כלום? תצטרך להסיר את כל הנרות, ולנקות או לשנות אותם. אם ברכב יש קרבורטור, אתה יכול להזריק קצת הזינו ישירות למיכל כדי להקל על ההפעלה.
   • ההתחלה יכולה לפעמים להיות ארוכה, במיוחד שהמכונית לא התגלגלה זמן רב. עלינו להתעקש. בהקשר זה, אם אתה הבעלים של מכונית שאתה שומר במוסך שלך מבלי להשתמש בה, שקול להפוך אותה באופן קבוע כך שלא ישלח.

6. 
   

   
   האזן לצלילי המנוע. לאחר המנוע, צא מהרכב וצפה במנוע מסתובב. כל החושים שלך חייבים להיות ערניים. אסור שיהיה עשן, אין מנוס, אין השלכה מכל סוג שהוא. הרעש חייב להסתובב, בצורה חלקה. היזהר מכל הרעשים. אתה שומע לחש, לקשקש, לנשנש או חבטה? יתכן שיש ריח קל מאוד של גז ושריפה. להלן שני רעשים אופייניים:
   • רעש מסוג "TacTacTacTacTac", שתדירותו עולה בהאצה: זרועות נדנדה עם משחק, מצלמות שחוקות, שסתומים לקויים, או אפילו חגורה רופפת יכולים לייצר רעש כזה. אם הרעש נעלם לאחר הוספת נפט או כשהמכונית הגיעה לטמפרטורת ההפלגה שלו, זה נדנדה. יש להודות, שזה לא רעש רגיל, אבל זה לא מקובל לרכישה, זה יספיק רק כדי לתכנת תיקון.
   • רעש כמו "NokNokNokNok" שמדגימה בתאוצה, זה נקרא "דפיקה במנוע". באופן כללי, זה לא סימן טוב במיוחד ועדיף לנטוש את הרעיון לקנות מכונית זו (אלא אם כן מדובר במנוע דיזל, ובמקרה זה נורמלי אם הדפיקה נשארת סבירה!)
   • שומעים ציוץ או צווחה? זה ללא ספק חגורה שמגלשת או גלגלת כושלת. התחל בהחלפת החגורה הפגומה. לאחר החלפת האחרונה, אם הרעש נמשך, עלינו לחשוב על הגלגלת / ים. הרמקול או המזגן יכולים להשמיע רעש מסוג זה, אך לרוב זה יותר כמו צליל צץ. שקול רעשים אלה, אך אל תשקול אותם יותר מדי אלא אם כן הם מאוד מסומנים.
   • צליל עמום, ללא תלות במהירות המנוע, שמתרחש הן בתאוצה והן במהירות סרק, יכול להגיע מחותמות הגומי (המנוע) ו / או ההולכה (הגומי). הם אלה שמחזיקים את המנוע והתמסורת על השלדה, ובמקרה זה הם "עייפים". זה לא מקרה חירום, אך יהיה עליו לתקן די מהר.

7. 
   

   
   נסה את המכונית בכביש. הבדיקה שלך הושלמה? הכל נכון? סגור את מכסה המנוע ונסיעת המבחן. אם המכונית משנות השמונים ואילך ואם נורת אזהרה נשארת על לוח המחוונים, קח אותה למכונאי כדי לבדוק אם יש תקלות.
   • בשלב זה מכונאי מצויד צריך להתערב. וודאת שהמכונית נוהגת די הרבה, אבל יש כמה בעיות. במהלך הבדיקה שלך, שימו לב לכל מה שגוי: חוסר כוח, התאוששות, התנהגות משונה כמו ציד קל של הרכבת האחורית ... זה הבחין, לכו למוסך שלך.
   • המכונאי יתחבר לשקע ODB (בדרך כלל מתחת ללוח המחוונים) לקורא קוד תקלה. בסיום שליטה זו מכונאי הרכב יוכל לומר לך בדיוק מה לא בסדר. לרוב, בדיקה זו היא בחינם. אם אנו מנסים לגרום לכם לשלם, לכו לראות במקום אחר! תיקונים, בינתיים, לא יהיו בחינם!
   • יהיו לך הגדרות לבצע, או תיקונים או החלפות. לאחר מכן יהיה לך מנוע במצב עבודה מושלם. בראבו! הרמות הוחלפו מחדש, הסוללה נטענת, המלאה נעשית ... בדרך! ראה מה נותן את הצינור. אם אתה מרגיש בטוח, זה מה שחשוב, נכון?