כיצד להתאים נכון את מושב הנהג

תוֹכֶן

• בשלבים

רבים בכבישים יושבים נהגים גרועים או לא ממוקמים כהלכה. הם מאבדים בבטיחות ובנוחות. יש מושב והגה מוגדרים כראוי חיוני לנהיגה בטוחה ומהנה גם לאורך מרחקים ארוכים. ההגדרות אינן בהכרח פשוטות, אך עם כמה טיפים, כדאי שתגיע לשם: יהיה לך נהיגה מהנה הרבה יותר יום אחרי יום.

בשלבים

1. 
   

   
   היו לבושים כראוי. לעולם אין להגביל את הנהג בתנועותיו בגלל הבגדים שהוא לובש. כך, בחורף, מעיל ארוך ועבה לא אמור להפריע לך, לא לסובב את ההגה, ולא להחליף הילוכים ולא להתאים את החגורה. הניחו את הבגדים המגושמים שלכם על המושב האחורי לפני הנהיגה.
   • חבישת נעליים היא חובה. עליהם להיות מחוברים היטב לכפות הרגליים (מה שלא במקרה של נעלי בית) ויש להתאים אותם בגודל לדוושות (נעלי בוץ, נעלי סקי ונעלי עקב אינן כלולות איפוא). עליכם להצטייד בנעליים עם סוליות דקיקות לשגרה שמתחתן אנו מרגישים את הדוושות.
   • מומלץ לנהג טוב ללבוש מכנסיים אם הוא היה במכנסיים קצרים (אחרי ריצה קלה) או בבגד ים (אחרי שחייה).

2. 
   

   
   שב במושב. עליכם לשבת זקוף, הישבן והגב שלכם צריכים להיות בזווית ישרה. הגב חייב להיות טוב כנגד המושב. כך תוכלו להימנע מכאבי גב והערנות שלכם תוגבר במהלך נסיעות ארוכות.

3. 
   

   
   
   
   קבע את מושבך. ההתאמה נעשית תחילה ביחס לדוושות. לחץ על דוושת הבלם במלואה עם כף הרגל הימנית, ומלוא כף הרגל השמאלית על דוושת המצמד (תיבת הילוכים ידנית) או על משענת הרגל (תיבת הילוכים אוטומטית). ההגדרה צריכה להיות כזו שכאשר הדוושות על הרצפה, הרגליים שלך עדיין כפופות (בזווית של כ -120 מעלות).
   • כדי לבדוק שההגדרה שלך נכונה, התחל את המכונית שלך ולחץ על דוושת הבלם כמה פעמים עד שהלחץ הסופי יהיה שם.
   • אם הרגליים ישרות, אתה רחוק מדי. אם הם יוצרים זווית של פחות מ- 90 ° בברכיים, זה שאתה קרוב מדי.
   • רגל הדוקה מדי יכולה בסופו של דבר לחסום את הברך. בנוסף, אתה יכול פחות ללחוץ על הדוושה ואתה מרגיש פחות טוב. במקרה של התנגשות, הפגיעות היו גדולות יותר: היית מסתכן בשבר בברך, וזה היה קורה פחות אם הרגליים היו מכופפות. אתה גם מסתכן בדיכאון באגן ועיוות עמוד השדרה.
   • מצד שני, ברך כפופה מדי, מכיוון שאתה קרוב מדי להגה, בזווית של 100 מעלות, למשל, לא תשלוט היטב על הגוף ומחזור הדם ברגליים יהיה רע לאחר זמן מה. במקרה של התנגשות, הברכיים שלך יפגעו בחלק התחתון של לוח המחוונים.
   • יש לפרוס את הירכיים כדי שיהיה תנוחה נוחה. במכוניות קטנות אפשר לגעת מצד אחד בקונסולה המרכזית ומצד שני בדלת.
   • המיקום הטוב של כפות הרגליים הוא כאשר העקבים נוגעים ברצפה והעיסה לוחצת על הדוושות. יש למקם את כף הרגל הימנית קרוב יותר לדוושת ההאצה, אך עליו להיות מסוגל ללחוץ בקלות על דוושת הבלם במידת הצורך. בהחלט, בעת בלימה, דוושת הבלם אינה מכוסה במלואה, אך די בכך לבלימה. באופן דומה, דוושת ההאצה תדוכא בחציו התחתון.
   • כף הרגל השמאלית, בינתיים, חייבת להיות מסוגלת לנוח כנגד משענת כף הרגל כאשר היא אינה משמשת להתנתקות (היא לצמיתות על רכבים עם תיבת הילוכים אוטומטית). האגן מטופח. הנהג יכול לתמוך בכך שהוא יתחתן היטב. באופן דומה במקרה של תאונה, תוכלו לסמוך עליו כדי להגביל את הנזק, להאט היטב ולהימנע מלחץ חזק מדי על ההגה.

4. 
   

   
   
   
   כוונו את הטיה של המושב. על הרשומה להיות בתיאוריה מקבילה ככל האפשר לגלגל ההגה. זה לא תמיד אפשרי, ואפילו לא רצוי. הזווית הנכונה לאופק היא 95 עד 110 מעלות.
   • אם המושב שלך זקוף מדי, תהיה לך משקל הגוף כולו בתחתית עמוד השדרה, ותהיה גבוה מדי. Lidéal, במידת האפשר, היא לכוונן את המושב ישר ככל האפשר תוך כדי נוחות, ואז להתאים את גובה ההגה כך שיהיה מקביל בערך לגב המושב.
   • לאחר התאמת המושב, הבינו את גובהו, אך גם את מיקום ההגה, בדקו את מיקום הזרועות והידיים. עליכם להיות מסוגלים למקם לפחות את מפרקי כף היד על החלק העליון של ההגה. הם חייבים להיות שטוחים על ההגה, ואפילו קצת יותר, בעוד כתפיהם נלחצות אל הגב. יש להאריך את הזרועות, אך ללא מאמץ.
     • אם מפרקי כף היד שלך נוגעים רק בחלק השטוח של ההגה, אם ההגה נשלט רק על ידי כף היד או אם אתה צריך להזיז את הכתפיים, זה שאתה רחוק מדי מההגה. תצטרך להתכופף כדי לפנות.
     • נהפוך הוא, אם אתה נוגע בראש ההגה עם הזרוע שלך או אם אתה יכול בקלות לכופף את הידיים מאחורי ההגה, זה שאתה קרוב מדי להגה.
     • על רכבים עם הגה גדול או הגה אופקי (משאיות, אוטובוסים), ברור כי העצות שניתנו לעיל אינן הכרחיות. עם זאת, העיקרון נותר זהה: עליכם להיות מסוגלים לתפוס ללא מאמץ את החלק העליון של גלגל ההגה, המרפק כפוף מעט והגב מונח היטב כנגד משענת הגב.

5. 
   

   
   התאם את גובה ההגה. אם הוא מותאם, על ההגה להיות מקביל בערך לגב המושב. עלינו להיות מסוגלים לראות את לוח המחוונים דרך ההגה. ההגדרה המושלמת היא היכולת לתפוס את ההגה כמו שצריך (בשעה "10:10", ראה להלן), עם הידיים מעט מתחת לכתפיים.

6. 
   

   
   התאם את עומק ההגה. אם הוא מותאם כל כך, עליו להיות כמה שיותר מקביל לגב המושב. המיקום הנכון הוא כאשר מפרק המרפק נמצא בזווית של 120 מעלות.זה לוקח מרחק מינימלי של 30 ס"מ ומקסימום 45 ס"מ בין מרכז ההגה לבסיס עצם החזה שלך.

7. 
   

   
   התאם את גובה המושב. המטרה היא לראות היטב לפניכם, תוך כדי ראיית לוח המחוונים, אחיזה טובה בהגה ויכולת לחיצה נכונה על הדוושות. זה לא עיקרון כללי, אך כדי לראות חזון טוב קדימה, אין הכרח שחלקו העליון של הראש יהיה לפחות רוחב ידיים של תקרת המכונית.
   • עם מכונית או גג שמש עם תקרה גבוהה, כוונו את המושב כך שמבטכם ממש מעל מרכז השמשה הקדמית. אסור להפריע לחזון שלך על ידי הורדת השמשונית.
   • לאחר התאמת הגובה, בדוק שוב את מיקום כפות הרגליים כדי לבדוק אם משהו השתנה.

8. 
   

   
   התאם את משענות הראש. החלק העליון של משענת הראש צריך להיות בראש גולגולת הנהג. לגבי המרחק בין הראש למשענת הראש, זה פשוט: החלק האחורי של הראש חייב כמעט לגעת במשענת הראש, מקסימום מרווח של 2 עד 3 ס"מ. אם משענת הראש רחוקה מדי (יותר מ- 7 ס"מ), אתה מסתכן במקרה של התנגשות, "המחרוזת" המפורסמת. דעו גם שכשאתה נוהג אתה תמיד נוטה להטות את הראש קדימה. אם משענת הראש לא מתכווננת אופקית, יהיה עליכם לכוון את הטיה של המושב.

9. 
   

   
   במידת הצורך, בצע התאמות אחרות.
   • ברמה המותנית: הגב חייב להיות בלחץ שווה לכל אורכו. לסובלים המותניים, שום דבר לא מונע מכם להחליק במקום הנכון מגבת מגולגלת אחת או שתיים לתחזוקה טובה.
   • כתפיים: יש להתאים את המושב שלך כך שהכתפיים לא יפריעו לך לראות או לתמרן.
   • נדנדה מסוג Lassise: השילוב האידיאלי הוא כאשר הירכיים נחות שטוחות. אם תטה רחוק מדי לאחור תיצור מתח מאחורי הברכיים, ותקשה להתערב במקרה של בלימת חירום (להלכה, לא כדאי לך להפעיל לחץ על השיא).
   • כוונון דוושה: עליכם להיות מסוגלים להגיע ולדחוף את הדוושות ללא מאמץ. יש למקם את העקב מול דוושת הבלם כך שתוכלו ללחוץ בקלות על דוושת הגז על ידי סיבוב קלות של קצה כף הרגל, התמקמות בין הרגל לירך חייבת תמיד להיות בערך 100 מעלות.

10. 
    

    
    יש מיקום נכון של הידיים. שניהם חייבים להיות על ההגה במצב "10:10". כך תוכלו להתמודד עם כל המצבים. כפות הידיים שלך ימוקמו באופן קוטר על ההגה והאגודלים יוצבו על קצה ההגה.
    • החזק את ההגה עם שתי הידיים, עם כל האצבעות ולא רק עם האגודלים או כפות הידיים. החזק את ההגה ללא לחץ מוגזם, המטרה היא לבצע את כל התמרונים האפשריים. זה יבטיח לך ביטחון ולא תתעייף.
    • יש שתי ידיים על ההגה. לנהוג ביד אחת, מלבד זה שאסור, עושה עבודה רבה יותר ביד זו ובשרירי הכתף המתאימה. על ידי סיבוב ההגה כך, עמוד השדרה הוא ביקוש גבוה, במיוחד אם יש לך הרגל רע להניח את ידך על ראש ההגה.

11. 
    

    
    הידק את חגורת הבטיחות שלך כראוי. התאם את רצועת הברכיים. הוא חייב להיות נמוך מספיק כדי להיות ברמת האגן ולא בבטן. אסור לה להיות פחדנית.
    • הכתפיים צריכות להיות הרבה מתחת לנקודת ההחזקה העליונה של החגורה. עליו לשכב שטוח באמצע המרחק בין הצוואר לקצה הכתף.
    • אם החגורה נלחצת על הצוואר או הבריח, במקרה של תאונה אתה מסתכן בשבר בעצם הבריח או בחנק.
    • אם החגורה ממוקמת נמוך מדי, בחלק החיצוני של הכתף או אפילו בזרוע העליונה, זה לא יעזור לחסום את הגוף ואתה עלול לפגוע בזרועך.
    • יש לקשור את כל הנוסעים. באשר לילדים, יש להתקין אותם במושבים המותאמים לגילם. במקרה של בעלי חיים, ישנן מערכות הגנה מתאימות. מושבי הנוסעים יוסדרו והם יצטרכו לכבד התנהגויות מסוימות. אם כן יאומת:
      • התאמת משענת הראש,
      • התאמת חלון,
      • מיקום הגפיים ביחס לכריות האוויר: יש להקפיד שלא להחזיק את היד ממש לפני כרית האוויר הצדדית, וגם לא לכפות הרגליים בכרית האוויר הקדמית,
      • המרחק הנכון ללוח המחוונים,
      • מושב מושלם: הגב לחוץ למושב, הזווית נכונה ולא תחליק מתחת לחגורת הברכיים,
      • ערנות: אורמיר מסוכן לנוסע הקדמי. זה בהחלט שם כדי לסייע לנהג, אך אם הוא ער, הפציעות במקרה של הלם יהיו פחותות.
    • מושבי המכונית לא כולם בעלי אותה מידה של בטיחות. המושבים האחוריים נחשבים בטוחים יותר מהמושבים הקדמיים. המקום המרכזי הוא הבטוח ביותר, ואחריו זה שמאחורי הנוסע ולבסוף, זה שמאחורי הנהג. מושב הנוסע הקדמי הוא הכי בסיכון (זה נקרא "מקום המתים"). מושב הנהג הוא גם מקום מסוכן. ממצא זה אינו תקף לגבי רכבים שיש להם יותר מושבים (מיניוואנים) או כאלה שישבו מושב מרכזי אחורי שאינם בעלי חגורה אמיתית או ריסון ראש.

12. 
    

    
    בדוק שיש לך נראות טובה. העיניים שלך, כדי להיות מיטביות, חייבות להיות במרכז השמשה הקדמית, או לפחות במחצית העליונה של האחרונה. עליכם לשמור על מבט רגוע, מבלי לזעוף או לפזול. הביטו למעלה למעלה מאשר למטה. תוכלו לראות טוב יותר, הלאה ועם שדה ראייה היקפי מקסימאלי.
    • התאם את מראות התצוגה האחורית שלך כך שיהיו אזורי הצפייה האחוריים והצדיים הגדולים ביותר (ראה בהמשך מאמר זה) פשוט על ידי הצצה או סיבוב ראש מעט (למקרה שיש לך שדה מופחת בגלל גיל או מחלה ). בחלק מהמכוניות אינך יכול שלא להישען מעט קדימה או להפנות את הראש להביט מעבר לכתף כדי לראות את המכוניות.

13. 
    

    
    הניחו את מה שאתם סוחבים על הרצפה. אם יש לך פריטים לנשיאה, מקם אותם רצוי על הרצפה ומול המושב הקדמי. אל תכניס שום דבר למושב הנהג (ארנק או מחשב נייד), מכיוון שחפצים אלה עלולים להיכנס לדוכן מתחת לדוושות, וזה מסוכן למדי.
    • בדרך כלל מכונית מצוידת בכל מה שצריך. כל מה שתוסיף אינו חיוני, ואף יכול להיות מסוכן. לפיכך, התקנת מראה קמורה במראה האחורית, כיסוי הגה מהודר או חפצים שמתנפנפים מתחת למראה האחורית אינה רק חסרת תועלת, אלא גם מסוכנת.
    • החלונות חייבים להיות סגורים לחלוטין או פתוחים או מעט פתוחים, ולעולם לא ייפתחו באמצע הדרך. אכן, במקרה האחרון, במקרה של בעיה, ראש הנהג או אחד הנוסעים עלולים להתנפץ. אם חם מדי בפנים, הורד מעט את החלון.
    • אל תשברו את החלונות בכביש המהיר! זה מגביר את צריכת הדלק שלך ויכול לערער את יציבות הרכב. מצד שני, אתה יכול לשלב חלון אחד או שניים כדי שיהיה אוויר צח.
    • בכביש מחוספס, החלונות חייבים להיות סגורים לחלוטין או פתוחים לחלוטין כדי להימנע ממאחורי דלת שעלולים לשבור אותם.
    • יש לנקות את החלונות שלך, את האופטיקה שלך, את המראות שלך.

14. 
    

    
    התאם את המראות שלך כך שתיראה מקסימאלית.
    • כמובן שבנסיעה ארוכה (יציאה לחופשה) ניתן להתקין מראה אחורית קטנה בכדי לראות מה קורה במושב האחורי, אך עדיף כי הנוסע שאכפת לו, הנהג יתמקד על הכביש. המראה הפנימית האחורית אינה משמשת לפיקוח על המתרחש במושב האחורי. אל תתקין מראה קמורה המציעה שדה רחב יותר, אך מטעה ביחס למרחקים.
    • הימנע מהנחת ילד במושב הקדמי, ללא קשר לבעיית המצורף או כריות האוויר: זהו עיקרון.

15. 
    

    
    השתמש בתנור כדי להערים את השמשה הקדמית. עדיף לנסוע בתא מחומם מאשר ללבוש מעיל גדול שיחניק אותך. לא יהיה לך נוח בנהיגה ויהיו לך בעיות בחגורה. פתח חלונית יחידה בכדי להכניס אוויר בקיץ (חידוש חמצן) ובחורף (לרענן את התא).
    • הפעל באופן קבוע את המזגן, גם בחורף או בחימום, אפילו בקיץ: כך אתה מבטיח את פעולתם התקינה של שתי המערכות.
    • כדי שיהיה כמות גדולה של אוויר בתא הנוסעים, השתמש בפונקציית המחזור האוויר. מצד שני, מעת לעת יש צורך לפתוח חלון לחידוש האוויר. באופן דומה, אם השמשה הקדמית מכוסה בערפל, התחל את המזגן בבסיס השמשה הקדמית ותוכל גם לפתוח את החלון. בקיץ, כדי לקרר תא קבוע חם מדי, הכי טוב הוא להפעיל את המנוע ולהפעיל כמה דקות מיזוג אוויר לפני הכניסה אליו.
    • המיזוג מאפשר גם לפנות ריחות רעים. לשם כך, מנוע בדרך, חותך אוויר חם או קר, אך תן לנתב את המפוח. האוויר המעופש בצינורות יפונה. באותו אופן, בקיץ, אם תרצו להוריד את הטמפרטורה של תא הנוסעים, השאירו את המפוח על הכביש, אל תשכחו לפתוח את הדלתות ולהוריד את החלונות כדי להפיץ את החום.
    • כאשר המנוע מחומם יתר על המידה, כדאי להתחיל את החימום. לכן, אם אתה נוהג בכביש המהיר ומחוון הטמפרטורה נדלק, במקום לעצור ברצועת עצירת החירום שעדיין מסוכנת, עדיף לנסות להחזיר שטח בטוח יותר, אפילו במחיר שבירה של המנוע. הפעל את החום (כוח וטמפרטורה) כדי לפזר את החום בתא הנוסעים. פתח את כל החלונות בסופו של דבר.

• העמדה האידיאלית שאנו באים להקדיש היא כמעט זו של נהגי ראלי. ישנם עדיין הבדלים קטנים: הם יושבים קצת יותר נמוכים, קצת יותר קרובים להגה ובמצב מעט יותר אנכי. כמובן שיש להם מושבים מיוחדים ורתמות בטיחות. המושבים ומערכות ההדבקה מאז אמצע שנות התשעים, עשויים היטב ומאפשרים לבצע קורסים ארוכים ותובעניים במחיר של פחות עייפות מבעבר.
  • מיקומם של נהגי המירוץ (קארטינג, מכוניות פורמולה 1) שונה בגלל הצורה המיוחדת מאוד של הקארט או המכונית. אכן, בגלל הפנים שלהם, לטייסים אין מתיחות בגפיים, מה שמאפשר להם לסובב את ההגה ולהתמודד עם הדוושות ללא מאמץ: זה נחקר שכן אחרת הם עלולים להיפצע קשה במקרה של הלם. לנהגי NASCAR יש גם מיקום קרוב מאוד לגלגל, אך זה נועד לצווי המירוץ.
• ברכב חדש אנו מבלים לרוב זמן רב לפני שנמצא את התאמת המושב הנכונה. זה קשור לנהיגה שלך, לבטיחותך ולנוחות שלך. לאחר השבתה, אתה יכול לבלוע אלפי מיילים בלי לחוש עייפות, כאבים או התכווצויות. במקרה של תאונה, תהיה מוגן היטב ובמצבים של סכנה, תוכלו להגיב טוב יותר.
• אל תחזיק את ההגה עם האגודלים בפנים. במקרה של התנגשות, אם הגלגלים מסתובבים בחדות, ההגה יעשה אותו דבר ועלול לשבור את האגודלים שלך.
• יש יתרון עקיף נוסף להשגת עמדה טובה לנהיגה הוא שיש יותר מקום לאנשים היושבים מאחור. המכונית שלך תיראה גדולה מהרגיל.

• ישיבה נוטה לאחור היא בהחלט המסוכנת ביותר בתנוחות. לאחר מכן מופחתת הראות באופן משמעותי, זמני התגובה מתארכים ברצינות והסיכונים להתאונה הם גבוהים במיוחד. במקרה של תאונה, כרית האוויר, חגורת הבטיחות, משענת הראש והמתח יכול להיות לא יעילים מכיוון שאינם ממוקמים כראוי. גרוע מכך, כל ציוד הבטיחות הללו הופך אז למסוכן לרגליים, לידיים, לכתפיים, לאגן, לגב, לבטן ולצוואר. לעשות מדיטציה, לא!
• ישיבה קרובה מדי להגה מצמצמת את שדה הראיה, ואוסרת על תנועה מהירה ובטוחה של ההגה. הוסיפו לכך שתוכלו במקרה של תאונה להיפצע קשה מההתנפחות האלימה מאוד של כרית האוויר, וחבל!
• נהגים נמצאים לעיתים קרובות רחוק מדי מההגה, מה שמייצר בעיות רבות.
  • זמן תגובה ארוך יותר: אכן, אם אתה יושב רחוק מדי, שדה הראייה שלך מעוות כמו גם אומדני המרחק. זה, יחד עם תחושת ביטחון שגויה, מאריכים את זמני התגובה. כאשר הסכנה מאיימת, לעיתים קרובות זה מאוחר מדי, מכיוון שעליך להישען קדימה כדי להגיב, מה שמאריך את זמן התגובה. תאונות רבות מיוחסות לנהגים שלא הצליחו להגיב בזמן מכיוון שישבו בצורה לא נכונה.
  • בעיה של נוחות: בניגוד למה שאתה חושב, נהיגה נשענת מדי היא בהחלט נעימה, אבל מתאימה רק בכביש מטופח וישר, מה שקורה לעיתים רחוקות. במקרה של סיבוב או כל תמרון אחר, תצטרך להתאמץ ליישר את עצמך ולא תהיה תקוע באותה מידה.
  • בעיית ראייה: להיות קרוב מדי אל ההגה או רחוק מדי גורם לך להסתכל במכסה המנוע ולא רחוק יותר. הם מושפעים לא טוב מהמסלולים, מגמישות הנהיגה, מזמני התגובה ...
  • יש אנשים שדוחפים את מושבם רחוק ככל האפשר מההגה כדי לא להיפצע אם כרית האוויר מופעלת. לשם כך הם מחזיקים את ההגה למטה. אלא אם כן אתה קרוב מדי להגה או מחזיק את ההגה גבוה מדי (בשעה "11:05"), לא תסתכן בשום דבר עם כרית האוויר: הוא נחקר כדי להציל חיים, לא כדי לסכן אותך בסכנה. הפחד הזה מפני תיקי-כתף פירושו שאתה במצב גרוע ובכך מסכן את חייהם של אחרים (הנוסעים שלך, משתמשי הדרך האחרים). מיקום טוב ימנע כל אינפלציה בלתי צפויה של כריות האוויר שבמקרה זה עלולה לפגוע בך. יש להשתמש בכרית אוויר רק במקרה של תאונה.